一、安全問題頻發(fā)

1. 重大空難事故：近年來，波音公司遭遇了多起嚴重的空難事故，特別是2018年和2019年的兩起波音737 MAX型客機空難，這些事故引發(fā)了全球?qū)Σㄒ麸w機安全性的廣泛質(zhì)疑。這些事故的原因與波音737 MAX型客機新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計漏洞有關(guān)，且波音在申請適航認證過程中故意隱瞞了這一風(fēng)險。

2. 持續(xù)的安全問題：今年以來，波音公司繼續(xù)面臨各種安全問題，如客機在空中突然俯沖、門塞脫落等事件，以及旗下多款機型被曝出安全隱患，如787型客機因重大安全隱患被要求全球檢查，777-9X型客機因機身部件故障暫停試飛等。

3. 監(jiān)管壓力：波音因安全問題多次受到美國聯(lián)邦航空局等監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查和處罰，這進一步加劇了市場對波音飛機安全性的擔(dān)憂。

二、銷售業(yè)績大幅下滑

1. 訂單數(shù)量銳減：受安全問題影響，波音公司的銷售業(yè)績大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，與去年同期相比下降了70%。這一數(shù)字遠低于競爭對手空客的銷量，顯示出市場對波音飛機的信心嚴重受挫。

2. 交付量減少：除了訂單數(shù)量下降外，波音的飛機交付量也大幅減少。這進一步影響了公司的營收和利潤，加劇了公司的財務(wù)困境。

   
   

三、內(nèi)部管理問題

1. 企業(yè)文化問題：有觀點認為，波音公司的底層文化出現(xiàn)問題，過度逐利而忽視了創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量等關(guān)鍵因素。這種文化導(dǎo)向?qū)е铝思夹g(shù)創(chuàng)新投入的不足和產(chǎn)品質(zhì)量問題的頻發(fā)。

2. 領(lǐng)導(dǎo)力問題：波音公司近年來經(jīng)歷了多次高層*，包括董事長、*執(zhí)行官和商業(yè)部門負責(zé)人的離職。這反映出公司內(nèi)部在應(yīng)對危機和推動改革方面存在困難。

四、外部競爭壓力

1. 競爭對手崛起：隨著空客等競爭對手的崛起，波音在全球航空市場的份額受到擠壓?？湛蛻{借其更先進、更安全的機型贏得了越來越多航空公司的青睞。

2. 市場需求變化：隨著全球航空市場的變化，航空公司對飛機的需求也在發(fā)生變化。他們更加注重飛機的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性能，這對波音等傳統(tǒng)飛機*商提出了新的挑戰(zhàn)。

波音公司近年來面臨了一系列挑戰(zhàn)，影響了其飛機訂單和交付量。根據(jù)2024年4月24日波音公布的*季度財報，公司收入為166億美元，通用會計準(zhǔn)則（GAAP）每股虧損0.56美元，核心（非GAAP）每股虧損1.13美元。這反映出波音公司在財務(wù)上遇到了一些困難。

波音公司在商業(yè)航空*方面采取了全面行動，以加強質(zhì)量和安全，這影響了其財務(wù)結(jié)果。特別是波音737飛機的交付量下降，以及737-9型號飛機的停飛對客戶考慮因素產(chǎn)生了影響。此外，波音公司的運營現(xiàn)金流為負34億美元，自由現(xiàn)金流（非GAAP）為負39億美元，這表明公司在現(xiàn)金流管理上也面臨挑戰(zhàn)。

波音公司在2024年*季度的商用飛機交付量為83架，相比2023年同期的130架下降了36%，營業(yè)收入也從67.04億美元下降到46.53億美元，降幅為31%。運營虧損從6.15億美元增加到11.43億美元，運營利潤率從-9.2%下降到-24.6%。

在國防、太空與安全領(lǐng)域，波音公司2024年*季度的收入為69.5億美元，比2023年同期的65.39億美元增長了6%，運營利潤從-2.12億美元增加到1.51億美元，運營利潤率從-3.2%增加到2.2%。

全球服務(wù)部門在2024年*季度的收入為50.45億美元，比2023年同期的47.2億美元增長了7%，運營利潤從8.47億美元增加到9.16億美元，運營利潤率從17.9%增加到18.2%。

盡管面臨挑戰(zhàn)，波音公司的總積壓訂單增長到5290億美元，包括超過5600架商用飛機。這表明盡管短期內(nèi)遇到問題，但波音公司依然擁有長期的訂單儲備。

波音公司目前的發(fā)展困境主要是由于商用飛機交付量下降、財務(wù)虧損、現(xiàn)金流問題以及質(zhì)量和安全方面的挑戰(zhàn)所致。然而，公司依然在國防和全球服務(wù)領(lǐng)域保持增長，并且擁有龐大的積壓訂單，顯示出其*的恢復(fù)潛力。

據(jù)經(jīng)濟參考報的*報道，本月8日，波音公司迎來了一位新掌舵人——*航空業(yè)專家凱利·奧特伯格，擔(dān)任*執(zhí)行官一職。然而，英國《金融時報》對此發(fā)表評論指出，波音目前正深陷其成立以來最為嚴峻的困境之中，奧特伯格想要*公司重振旗鼓、再度翱翔天際，面臨著*的巨大挑戰(zhàn)。

回溯過去幾年，2018年與2019年發(fā)生的兩起嚴重空難事故，

均涉及波音737 MAX機型，這兩起悲劇被查明與該機型的軟件安全設(shè)計缺陷及波音對聯(lián)邦航空局隱瞞相關(guān)風(fēng)險密不可分。隨著波音與美國*達成的三年暫緩起訴協(xié)議到期，今年1月，阿拉斯加航空公司一架737 MAX客機在空中遭遇機身門塞脫落事件，*因此認定波音違反了協(xié)議條款，要求其接受認罪協(xié)議以避免正式起訴。最終，波音在7月底選擇了繳納罰款并承諾進行全面整改，以此避免了可能因漫長司法程序而進一步加劇的聲譽損害和更嚴厲的法律制裁。

波音的銷售業(yè)績亦持續(xù)萎靡不振，2024年上半年僅收獲了156架飛機的新訂單，相較于去年同期超過500架的凈訂單數(shù)，下滑幅度驚人。

這一系列安全問題的背后，實則早已埋下了隱患的種子。美國知名記者兼作家彼得·羅比森在其著作《盲飛》中深刻剖析，指出波音公司的企業(yè)文化根基已出現(xiàn)動搖，過度追求利潤而忽視了創(chuàng)新與品質(zhì)，原本以工程師為主導(dǎo)的注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量的文化氛圍被嚴重削弱。

羅比森進一步指出，長期以來，波音為了維持高企的股價，將盈利的分配重心偏向了股東，從而擠壓了技術(shù)創(chuàng)新所需的資金投入。為了與競爭對手空中客車公司的新機型抗衡，波音匆忙推出了737 MAX機型，這一決策為后續(xù)的飛行安全埋下了巨大的隱患。

截至當(dāng)?shù)貢r間7月31日，波音公司公布了其截至2024年6月30日的上半年財務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示，公司營收同比下降11%至334.35億美元，GAAP（一般公認會計原則）下的凈虧損更是同比擴大了兩倍多，達到17.94億美元。特別是第二季度，營收未達市場預(yù)期，同比下降15%至168.66億美元，同時GAAP下的凈虧損同比擴大了超過八倍，達到14.39億美元。這一系列財務(wù)數(shù)據(jù)進一步凸顯了波音當(dāng)前面臨的嚴峻經(jīng)濟挑戰(zhàn)。